大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产飞机窗口装修材料清单的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产飞机窗口装修材料清单的解答，让我们一起看看吧。
一般飞机上窗户上面的玻璃是用什么材质做的？
钢化玻璃总共三层。外层玻璃和中层玻璃是一体的,两者之间有空隙.密封主要靠外层玻璃,以及周围的密封圈.中层玻璃的强度更大,外层玻璃破碎后它也不会破掉.在中层玻璃的下部留有一个通气孔,可以平衡夹层内外的气压,也就是说,中层玻璃平时不受力,就是个备份.内层实际上就是个装饰,防止乘客划伤和破坏.
一般飞机上窗户上面的玻璃是用什么材质做的？
钢化玻璃总共三层。外层玻璃和中层玻璃是一体的,两者之间有空隙.密封主要靠外层玻璃,以及周围的密封圈.中层玻璃的强度更大,外层玻璃破碎后它也不会破掉.在中层玻璃的下部留有一个通气孔,可以平衡夹层内外的气压,也就是说,中层玻璃平时不受力,就是个备份.内层实际上就是个装饰,防止乘客划伤和破坏.
为何飞机的窗户上会留个小孔，难道不怕气流把窗户震碎吗？
我们透过窗户看飞机外面的风景的时候，实际上是透过三块玻璃。
紧贴着乘客脸的这一层非常薄，主要是为了保护另外两层而存在，这一层不是密封结构。
外窗和中间窗都有能力抵抗来自飞机外部的气压变化。正常情况下，起作用的是外窗，这是飞机和云层之间的最后一道屏障。
在中间窗上有一个小孔，这个小孔非常重要。因为它是一个安全装置，而且也不是在飞机一诞生就出现的。
这个小洞的存在和客机舷窗的发展历史有关，是伴随着飞机结构的发展，逐步完善的。
刚刚发明飞机的时候，飞机的外壳都是单层的。最开始的时候是钢丝然后再加上布，后面发展为肋骨加上柔性蒙皮的半硬壳结构。
早期飞机的内部和外部的大气压是相通的，所以飞机要么没有窗户是敞篷的，有窗户也比较简单。
二次世界大战结束以后，飞机的动力由活塞式发动机被涡轮喷气发动机所替代，飞机飞得又高又远。
当我们乘坐客机在10000米天空中翱翔时，飞机外面的温度可以低到零下几十度，而且空气稀薄，大气压力很低。
如果飞机的机舱还和以前一样和外界的大气是通的，那么机舱内的乘客就会窒息死亡。
为了让乘客不至于因为缺氧而昏倒，机舱必须是有压的。
那么要加到多少个大气压呢？一般情况下，人最舒适的大气压是一个标准大气压。
当然在低空飞行的时候，一个标准大气压是没问题的，因为内外的压力基本是平衡的。但是当飞机飞到高空1万米的时候，外面的空气压力极小，内部的压力如果还保持一个大气压的话，飞机内部承受的力量就会很大。这样的飞机结构造价就会很高。
所以，飞机在1万米高空飞行的时候，机舱里只能加到0.7个大气压左右。
客机的机舱，就比如说像波音737、波音747，它是一个长条形的桶状的压力容器。
一般我们说到压力容器，它应该是全密闭的。就比如说像煤气瓶、氧气瓶，和外部没有气体交换，最多从里面往外放气。
但是客机里面有活生生的人。如果这里面的空气不流通的话，那会怎么样？
我们先不说氧气会被消耗光，就是机舱内部的各种气味，汗味、臭袜子味、食品味、香水味混合在一起，乘客就会受不了。
所以客机内的空气必须流通，这些流通的空气是客机专门的送风系统抽取外部的空气，经过空调系统（飞机上的空调和家里的空调不一样）调温以后，送到飞机内部的。
整个客机内部的空气2~3分钟就会被换一遍。
所以，客机内部的压力是由送风、空调系统动态控制的。
***如这个动态的送风系统出了点问题，把飞机内部的压力升高了，超过额定的0.7个大气压。那么飞机就会有危险，因为可能会爆炸。
为了防止客机内部超压引起爆炸，有专门的泄压保险系统。
●这些部位就是飞机上的泄压装置，为了万无一失，这样的装置在飞机上有多处。
飞机窗户上的那个小孔，实际上是这个泄压保险系统的一部分。
我们设想一种极端情况，在1万米高空中有一架波音747在飞行。飞机送风系统出现故障，往里面泵送空气超过了额定流量，结果飞机内部超压了，从0.7个大气压变成了1.2个大气压，泄压保险阀却没有打开。
那么飞机上最薄弱的部分~窗户，会首先爆掉。因为中间窗有一个小孔，所以只会最外面的那个窗户爆掉。
如果没有这个小孔，中间窗和外窗会同时爆掉，而内窗是不承压的，所以整个窗户就会突然变成一个大洞，靠近窗的乘客会被吸出去。
客机机舱内突然失压，如果没有氧气面罩向乘客提供氧气，人在半分钟之内就会出现昏迷。
正因为有了这个小孔，外窗爆掉，空气会从这个小孔以较慢的速度向外排泄，防止乘员仓突然失压。用小的危险代替大的危险，可以让机组有足够的时间来处理问题。
而且，这个小孔还可以防止飞机的舷窗起雾，这样我们可以看到窗外的风景。
飞机是人类能够制造出来的最精密机械之一，每一个细节都不是多余的。
出题人观察的很仔细啊，这样的细节地方都看到了。
对于这个问题，从下面两个方面详细的解释一下吧：
1、客机飞行时的环境问题
现代客机，尤其是喷气式干线客机，比如常见的波音737/777、空客A320/330等，从机场起飞之后都要爬升到一定的巡航高度进行水平飞行。这一巡航高度大致在海拔9000-12000米之间。此时虽然还有阳光照射，但是飞机客舱之外的大气温度已经是零下五十多度了，大气压强也只有地面上的1/5，甚至更低。
为了确保乘客的舒适度，飞机空调系统从发动机引入高压空气，经过一系列降压处理之后注入到客舱，从而确保客舱内部气压为此在相当于800-2000米海拔高度的气压。那么舷窗玻璃两侧就产生了压差力量，为了确保结构强度要求，飞机舷窗基本上都是多层加工的，外部一侧都是***用高强度的钢化玻璃，不仅能够承受压差，还能吸收一定的紫外线，不至于让乘客感到太绕眼。这种玻璃都是整体完整的，不可能开孔。
2、镜面水汽冷凝问题
上面说到的，外部气温是零下五十多度，而机舱内部温度一般保持在22-25度之间，人呼出的空气温度大体如此。这样一来，人呼出的空气遇到舷窗，必然会在玻璃上形成水汽，久而久之就会让整个舷窗蒙上一层“白雾”，乘客就看不到窗外的景色了。为此，飞机上一方面会让空调系统控制舱内空气湿度，保持在20%的相对湿度范围；另一方面舷窗***用了双层设计，内侧舷窗玻璃上就开设了一个小孔（基本上都是在中下方底部位置）。
空调系统会在中间夹层进行充气，不断的输入干燥较冷的空气，这样从而确保不会再玻璃上形成白雾效果了。
所以，总的来说，这种小孔只是为了提高乘坐舒适度，并不影响安全，放心乘坐和欣赏窗外的景色吧。
——问题就回答到这里了——
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到此，以上就是小编对于国产飞机窗口装修材料清单的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产飞机窗口装修材料清单的3点解答对大家有用。
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